（原标题：地铁密集“上新”，最挤的在哪座城？）

2024年年末，天下多地地铁默契密集“上新”。据政研院不竣工统计，2024年12月，天下共有15个城市洞开地铁新线。仅在12月26日至30白天，就有西安、合肥、武汉、广州、深圳、贵阳、天津、沈阳、南京、郑州10个城市共15条新默契洞开。

跟着各地地铁默契的年末冲刺，天下城市轨说念交通运营里程履历了新一轮洗牌。

交通运输部数据泄漏，从总里程来看，逝世2024年11月，上海城市轨说念交通运营里程达到871.6公里，位居天下第一，有望当先阻挠“1000公里轨交”大关。北京紧随自后，以836公里的运营里程位居天下第二。广州名循序三，城市轨说念交通运营里程达651.1公里，2025年，广州地铁有望洞开10号线、12号线等合计61.3公里的默契，届时广州城轨运营里程将阻挠700公里。

再行增里程来看，郑州地铁在2024年新增运营里程105公里，增幅位居天下首位。洞开了6号线、7号线、8号线的苏州新增运营里程95公里，增幅居天下第二。此外，西安的新增运营里程也在90公里以上。

淌若说地铁运营里程是一座城市的硬实力，那么客运量不错作为是城市交通运营的软实力，体现的是城市的通勤强度和某种意旨上的城市活力。那么，当城市中的地铁网越来越密时，那儿的地铁最拥堵？哪条默契载客最多？ 

广州地铁1号线最拥堵，3号线东说念主最多

谈到地铁默契的拥堵，每个城市总有那么一个地铁车厢如“沙丁鱼罐头”般拥堵。

北京地铁10号线岑岭时段的列车达到了“首尾联络”的进度，前一列车刚走，后一列车就地就驶入站台，隔断在一分钟左右，接近列车运行的最小隔断，但其拥堵度仍然居高不下。

上海地铁2号线作为上班族的通勤默契，日夕岑岭，东说念主齐是被推着上去；8号线南端的沈杜公路、芦恒路站，更是在早岑岭时段经常限流。

关于地铁“拥堵度”，现在并莫得长入的圭臬臆想。有的东说念主以单条线的日均客运量来臆想，有的东说念主会以客流强度作为拥堵度见地，还有的东说念主会看岑岭小时断面客流。

政研院通过公开贵寓整理了天下17个城市、191条地铁默契的日均客流量。其中，广州地铁3号线的日均客流量为180.16万东说念主次，居天下之首，是广州地铁中最难懂的默契。广州地铁3号线及支线的日均客运量占广州地铁日均客运量的21%，这意味着，广州平均每5个东说念主乘坐地铁，就有1个东说念主要乘坐3号线。

闻明城市大众、城市干戈首创东说念主孙不熟对政研院说，广州地铁3号线与广州新中轴基本重合，是广州最繁难的南北大动脉，连合白云机场，以及河汉北、体育西、珠江新城、长隆万博四大顶级商圈，还与多条地铁换乘。

关于初入广州的东说念主来说，3号线是广州地铁运营默契里最复杂的默契。3号线全长74.92公里，领有南北“Y字型”的线网，且在不同的时辰有不同的运营形貌。因此，淌若莫得仔细看默契，很容易坐错标的。

在日均客流量前十的城市中，武汉2号线超过上海、深圳等一线城市的地铁默契，成为乘客第三多的默契，日均客流量在119.75万东说念主次左右。

武汉地铁2号线自2012年底洞开以来，一直是武汉最难懂的地铁默契。2号线全长60.8公里，是首条穿越长江的地铁默契，连合黄陂区、东西湖区、江岸区、江汉区、武昌区、洪山区、东湖高新区等武汉7个城区，将城市中心和部分郊区连合起来。值得一提的是，武汉地铁2号线不仅将汉口和武昌之间的战斗从半小时裁汰至4分钟，还将光谷与武广两个中枢商圈的群众交通出行时辰裁汰了1/2。

这么来看，武汉地铁2号线有着诸多场景的竖立，商圈、病院、公园、学校、中转通说念，这些生涯场景基本上齐离不开2号线。

 

但淌若以客流强度来看地铁拥堵度，最拥堵的并不是广州地铁3号线，而是广州地铁1号线。

客流强度是指一条地铁默契逐日每公里所运输的客流东说念主次，它是由地铁总客流除以默契总里程得来的。

作为广州的第一条地铁，1号线全长18.5公里，是广州市中心的一条短途默契，全线阶梯广州中枢区陡立九走路街、北京路、中山三路、河汉路等广宽商圈，作事沿线东说念主口的短距离出行，同期具备客流集散和中调换乘功能，乘客在各站点陡立车较为频繁。  

全程不到20公里的广州1号线，放在天下来看也算很短的默契，是广州地铁3号线长度的1/4，但其日均客运量在80.68万东说念主次，岑岭时能达到百万东说念主次的客流量，是3号线客运量的1/2左右。因此，1号线的日均客流强度高于3号线，达4.36万东说念主次/公里。而与1号线运营里程数收支不大的广州9号线，日均客流量是1号线的1/7，仅有11.2万东说念主次，日均客流强度为0.56万东说念主次/公里。

车型竖立亦然影响拥堵度的身分之一。以广州地铁1号线和3号线为例，3号线是B型车，车型小；而地铁1号线的车型为A型，A型车是地铁列车中宽度最大、载客量最大的车型，因此给乘客的体感亦然大不相通。

但岂论从哪个维度臆想天下最挤地铁默契，广州地铁的拥堵度齐是首当其冲。

深圳地铁，天下最挤

诚然广州地铁1号线最挤、3号线东说念主最多，京沪两地的地铁里程在天下遥遥向上，但他们齐不可作为地铁最拥堵的城市。淌若单单只看城市轨说念交通的难懂进度和运输能力，客流强度才是最繁难的见地。

数据泄漏，在2023年，广州地铁的客流强度为1.38万东说念主次/公里日，位居天下第一。深圳以0.01的眇小之差次于广州，客流强度为1.35万东说念主次/公里日，是天下地铁第二挤的城市。但刚刚往常的2024年，深圳以1.52万东说念主次/公里日的地铁客流强度反超广州，问鼎中国地铁客流强度第一城，成为天下地铁最拥堵的城市。广州、长沙区别以1.36万东说念主次/公里日和1.3万东说念主次/公里日的客流强度，分列天下地铁最拥堵城市榜单的第二和第三。

孙不熟合计，广州地铁的客流强度低于深圳，一方面是由于新开默契较多，比如地铁18号线、7号线二期、广州首条地铁大环线11号线等，这些默契一定进度上对高客流默契起到了减负作用，广州地铁客流压力获取缓解。另一方面是广州产业多中心的布局冉冉造成，琶洲、万博、金融城、河汉智谷、科学城、南沙、白云新城等新兴区域的发展，有用分流了中心城区的通勤压力。

此外，深圳地铁线网密集亦然繁难原因之一。2024年底，深圳城市轨说念交通运营总里程达到595.1公里，这个数据诚然远低于北京、上海以及广州的里程数，但从地铁线网密度来看，深圳的密度达到0.30公里/平淡公里，稳居天下第一。

线网密度是臆想城市地铁方便进度的繁难见地。以广深作对比，深圳地铁全体默契以罗湖、福田和南山等中心城区为根系，“茎蔓”向四周扩散至宝安、龙华、龙岗等主要居住区。而广州地铁诚然总里程更长，但很多齐建在郊区，中枢城区地铁密度比深圳低了不少，彰着，中心城区地铁密度高更能带动地铁的客流量。

其实，深圳地铁的客流强度反超广州，并非本年的非常状态。“从2019年至2022年，深圳的地铁客流强度一语气4年齐是除港澳台以外的中国第一”，阿牛告诉政研院。阿牛是一位地铁客流及运输征询博主，他从2013年运行，逐日坚抓采集与发布各地地铁客流数据，现在在微博有33.4万粉丝。

阿牛合计，地铁是运营单元与城市市民乘客互动的成果，不需要像铁路雷同提前买票“预约”，更多是乘客自愿的需求决定的。

深圳地铁的高拥堵度反馈了这座城市的东说念主员流动在加快。阿牛例如说到，2024年7月，深圳天气好，雨水少，全月地铁日均客流同比2023年同期加多了111万。系数暑假工夫（7月至8月），深圳迷惑了比以往更多的外地东说念主来省亲、旅游以及找使命，在暑期的9个星期五中，有7个客流量破千万，星期五的日均客流量为1008.94万东说念主次，周一至周四的日均客流量也齐在980至990万东说念主次以上，个别周六日的客流还能超过广州位列天下第一。

2024年，深圳城市轨说念交通单日客运量阻挠千万累计达到14次。“港东说念主北上亦然一个繁难的身分”，孙不熟告诉政研院，深圳毗邻香港，深中通说念洞开明，香港来深圳游玩的东说念主数按捺增多。

另外值得一提的是，长沙的地铁客流强度也超过了北京和上海，置身天下第三。据中国城市轨说念交通协会的数据，2024年长沙地铁的运营里程为217.8公里，但其日均客运量在280万东说念主次至300万东说念主次之间。淌若长沙地铁里程能达到300公里以上，其客流强度极有可能评述到1万东说念主次每公里以下。

为管制地铁拥堵问题，最平直的模式即是加多运营里程。据政研院不竣工统计，2025年，南京将洞开5条地铁默契，新增运营里程居天下之首，达108.6公里，城市轨交总里程有望阻挠600公里。

其次，成齐和天津将各洞开4条地铁默契，新增运营里程区别为85.2公里和82公里。成齐城市轨交总里程有望阻挠800公里，天津则有望阻挠400公里。天津作为直辖市，其运营里程是实着实在地过时了。

此外，宁波、合肥、福州、济南、广州、重庆2025年预测新增运营里程在60公里以上，东莞新增运营里程在50公里以上，南昌、厦门、徐州、太原新增运营里程在20公里以上。

这些地铁默契建成后，各城市间的地铁线网不仅能进一步填补部分区域的地铁“真空”，还能进一步缓解中心城区的地铁交通压力。比如，广州地铁10号线的洞开将为广州地铁3号线分流；上海地铁2号线西延迟默契的洞开将缓解既有2号线徐泾东站的客运压力。

除了加多默契供给，不少城市也在通过增开岑岭时段列车，压缩行车隔断等模范来缓解地铁行车压力，减少乘坐地铁的拥堵度。

不外，频年来城市轨说念交通确立的汇报条目在按捺栽植，地铁审批条目也在进一步收紧，大限制确随即铁的方法正在放慢。当东说念主口向大城市会聚的趋势只增不减尊龙体育网，而各大城市也在加随便度迷惑年青东说念主。当乘客增量快于地铁确立速率，那么乘坐地铁越来越拥堵，惟恐将是不可幸免的。